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昨天，首趟天津港至北京大红门海铁联运班列成功开行。记者 张磊 通讯员 孙立君 摄

昨天，随着汽笛声响起，一列满载生产生活物资的集装箱班列，从位于天津港的新港北铁路集装箱中心站缓缓发出，开往北京市大红门站。这标志着由中国铁路北京局集团有限公司与天津港集团联手打造的首趟“天津港至大红门”海铁联运班列成功开行，进一步优化了区域运输结构，让京津城市群连接更加紧密。

“班列承运的货物由广东、浙江、福建等地经海运至天津港，‘换乘’铁路班列运至北京后再转汽车运输配送，实现了海运、铁路、公路的无缝衔接。班列运行初期计划每周开行2列，未来视货源情况也会考虑适时增加频次。”天津货运中心货运市场研发事业部天津分部经理牟从凯说，“更重要的是，大红门货场地处北京市丰台区，毗邻南四环主路，便于市内配送，且铁路运输不受天气等因素影响，这样就能有效构建起一个快速便捷、安全高效、绿色环保的综合交通网络。”

天津港集团内陆营销网络营销总监卢亮告诉记者：“班列货物以啤酒类、橡胶类产品及木材为主，直接加大了对北京南四环周边区域客户的服务力度，为京津两地开辟了一条畅通的海铁联运通道。我们也将加快对整个市场的深度调研，寻求更多合作机会，并与各大船公司加大合作，提供更优质的物流服务。”此外，为保障开行顺利，天津港至大红门海铁联运班列还将实行优先受理、优先配空、优先装卸、优先挂运、优先放行的“五优先”举措，全力满足北京客户。

京津冀协同发展，交通先行。近年来，我市全力推进基础设施互联互通，在“硬联通”“软联通”上双向发力，加紧建设更便捷、更智能、更安全的现代化基础设施体系，持续助推京津冀协同发展走深走实。

按照《推动京津冀协同发展走深走实行动方案》部署，我市将加快打造“轨道上的京津冀”，加快建设北方国际航运核心区，优化区域铁路客货比例调配，增开北京—天津港集装箱铁路班列，到2027年集装箱海铁联运量达到200万标准箱。

随后，天津港集团将充分发挥港口“硬核”优势，中国铁路北京局集团有限公司也将进一步深化与管内各港口间合作，持续加快海铁联运通道建设，共同唱好“京津双城记”，不断推进“轨道上的京津冀”提速增效，更好服务国内国际双循环，助力京津冀协同发展。（记者万红）