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今天（5月31日）上午，苏州轨道交通6号线苏州大学站主体结构顺利封顶，至此6号线全线31座车站全部封顶。

6号线是一条西北—东南走向的线路，途经虎丘区、姑苏区、苏州工业园区，全长36.12公里，共设31座车站。由于线路穿越古城核心区，6号线整体施工难度大、风险高。

其中，苏州大学站沿十梓街东西向敷设，车站长度约265.6米，标准段宽度24.6米，站台宽度15.5米，开挖最大深度约29米。

苏州轨道交通建设公司项目一公司土建部工程师、业主代表范旭阳介绍，苏州大学站毗邻苏州大学第一附属医院和苏州市沧浪实验小学，车流、人流量大，周边建筑物密集，施工难度极大。对此，苏州轨道交通提前筹划方案，加强与周边小业主、商铺、居民沟通，制定周密的施工计划，合理安排施工工序，有力保障工程建设的推进。

6号线有12座换乘站，不少车站的开挖深度大，其中临顿路站挖深33米，是迄今为止苏州轨道交通最深的车站。

苏州轨道交通建设公司项目一公司副总经理胡诗韬介绍，为了保证周边房屋的安全，临顿路站、悬桥巷站和苏州大学站等挖深较深的车站，在施工中均采用了全断面伺服系统，使周边房屋变形得到了有效控制。同时，为防范基坑突涌风险，临顿路站和苏州大学站的地下连续墙均加深8米，并优化降水设计、提升施工工艺，确保了周边建筑安全。

穿越文物建筑和既有运营线路也是6号线施工中的难点。

6号线苏州大学站~徐家浜站区间下穿东吴大学旧址等文物保护单位，新建隧道与既有2号线运营隧道之间的净距仅为2.77米，净距离之短在国内地铁领域也属罕见。对此，苏州轨道交通建设团队多次组织专家研讨，通过优化施工工艺工序、加强数据监测、落实人员24小时巡查巡视等手段，攻坚克难，最终安全顺利地完成了建设任务。

此次苏州大学站的封顶标志着6号线所有车站的主体结构施工已经完成，同时，目前车站附属结构施工已完成71%，55条盾构区间单线贯通，轨道铺设完成总量的58%，机电安装装修及系统施工已全面开展，预计2024年开通运营。

（苏报融媒记者 徐蕴海 实习生 高雨涵 文/摄）