(资料图片)

近日，苏州轨交11号线通过初期运营前安全评估，将于6月下旬开通运营。能够让这条串联苏州、昆山、上海三地的线路高效运行的秘诀是什么？一起去11号线最核心的地方看一看。

在轨交11号线的控制中心，一场故障处置模拟演练正在进行。系统显示，车站台门出现故障，根据控制中心给出的具体位置指令，现场的工作人员第一时间进行检查和故障排除。能够如此精准地锁定问题“根源”，离不开面前这块占据“半壁”，又满是细节的监控大屏。

苏州轨道交通11号线运营事业部祖冲之调度所副值班调度长徐飞介绍，在系统监控大屏上，蓝底的就是轨道线路，方框就代表每个车站，两个方框分别代表着唯亭方向和花桥方向，绿色的光带代表列车运行前方有一个安全空闲的径路，红色的光带代表每一列正在运行的列车，绿色的D就代表车门正常打开，等倒计时结束之后，列车门和站台门都会关好，在看到列车车次框出现绿色箭头的时候，代表列车正在以全自动无人驾驶模式运行。

在轨交11号线的运行过程中，控制中心主要负责下达列车运行指挥、维修施工组织等方面的指令，同时在发生设备故障等突发事件时，及时启动相关预案，协调各方快速响应开展应急处置。智能化的设备就像调度员的眼睛，准确地监控着每一列车、每一个车站的设备运行状态。

如果说祖冲之路控制中心是11号线的最强大脑，那么在这里工作的调度员组成的就是神经中枢。行调、场调、车辆调、乘客调等，各岗位由值班调度长统筹指挥、分工协作，实现整体运营安全有序。调度员马芝燕是11号线的车场调度员，由于车场的特殊性，工作人员必须对列车的数量、运行状态以及停放位置时刻清楚，才能严丝合缝、运行顺畅。

苏州轨道交通11号线运营事业部祖冲之调度所车场调度员马芝燕介绍，有列车回场、出场、洗车作业，还有场内的施工作业，有些是接近区段之后才能出发，所以要监控列车，运行到这边确认它已经出发，线路正常开放，所以需要不断地查看 ，每天来回操作大概有成千上万次。

苏州轨交11号线工作日上线运行21列客车，每日总开行306列次，周末上线运行16列电客车，每日总开行272列次，最高峰时段21组列车全部同时在线，每周列车行驶总里程约8万公里，相当于绕着赤道跑两圈。大工作量下，“大脑”要转得更快，还得靠各类科技的加持。

“我们信号系统涵盖了数十种全自动运行场景，包括正常场景、故障场景和应急场景，同时采用了业内比较先进的类似激光探测报警、障碍物检测、车门对位隔离这些‘黑科技’的应用，同时进一步提高了地铁运行的安全性和可靠性”，徐飞介绍。

目前，苏州轨交正积极与上海地铁对接，进一步细化研究11号线运营调度方案，未来部分新增线路也将在这个“最强大脑”进行控制调度。11号线开通在即，祖冲之路控制中心的工作人员们也已经摩拳擦掌、蓄势待发。

徐飞表示，参加11号线从参建开始，一直到后面的联调联试、跑图、综合测试，一直到现在完成竣工验收，即将在6月下旬开通运营，这段经历很辛苦但是也很充实，也希望11号线在共同努力下能够如期开通，希望乘客都能支持11号线，乘着地铁去读诗、乘着地铁去旅游。