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下穿阳澄湖，可以说是轨交11号线建设过程中难度最大的区间之一。那么苏州轨交是如何完成这项工作，又如何做好对阳澄湖的保护呢？

紧挨京沪高铁，草鞋山站至阳澄湖东站区间全长3924米，其中阳澄湖下穿施工区间约1600米，是苏州轨道交通首次盾构穿越阳澄湖饮用水源保护地。阳澄湖地质以粉质粘土和粉砂层为主，因此在掘进过程中，对施工安全的要求极高。

“在湖对岸到湖西岸的地方，有将近200多米是透水层，水压力是很明显的，这个地方是风险最大的。在盾构机的正前方，改良土壤性质，我们加一些高分子材料，类似于粘合剂，改变沙层的透水状态，能减少它的透水性，同时又保证盾构前进的土体的均匀性，防止透水还能改变土壤形态，这样盾构能更顺利地进行”，苏州轨道交通市域一号线有限公司工程管理部高级主管工程师张建康向记者介绍。

长距离盾构掘进，让精度控制成为了摆在面前的难题。为此，施工期间建设团队增加陀螺定向辅助测量，保证盾构推进精度进一步提升，通过对地质压力、盾构推力等多项参数进行详细测算，最终将误差控制在2厘米。

由于阳澄湖饮用水源保护地的特殊性，施工对于环境保护要求极高。苏州轨交严格遵守环保相关要求，组织施工单位制定生态保护措施和应急预案，在施工中准确监测，确保盾构下穿过程中不对湖底土体形成扰动。除了首次长距离穿越阳澄湖，11号线施工过程中，还完成了隧道穿越61条河流、41座桥梁、正穿和侧穿115幢房屋，3次穿越西气东输和川气东送高压管线等惊险“旅程”。