据苏州轨道集团建设公司消息，地铁6号线古城区段4座车站的主体结构已顺利完工，预计全线于2024年通车，届时古城区段将成为城区出行的重要配套，串联起拙政园、苏州博物馆、平江历史街区、观前街、苏州大学附属第一医院、苏州大学等热门商圈、景点、医疗、高校，可更好地满足市民出行、游玩、购物、休闲、就医等需求。

地铁6号线全长36.12公里，共设车站31座，其中有14座车站紧邻园林，建成后将带来“出站即园林”的独特体验，因此有着“园林线”的美称。

其中，古城区段由4站3区间组成，即拙政园站、悬桥巷站、临顿路站及苏州大学站，拙政园站～悬桥巷站区间、悬桥巷站～临顿路站区间及临顿路站～苏州大学站区间。

(资料图)

6号线古城区段施工中面临多重困难：由于古城区地层多为粉质粘土层、全断面砂层等软弱地层；车站施工场地严重受限，盾构掘进中需小半径穿越苏州姑苏区老建筑群、苏州大学，并要下穿既有运营地铁临顿路站1号线等重大风险源。

对此，在建设过程中，项目部多次调整优化掘进方案，开展风险源辨识和评价，组织涌水涌砂险情应急演练，做好施工技术保障，通过精细化施工控制风险。

拙政园站施工现场俯瞰图

其中，拙政园车站距拙政园围墙最小距离仅10.6米，距苏州博物馆地下室最小距离仅4.2米，大型机械操作稍有不慎，就会“误伤”四周的古建筑。对此，项目部成立了专题课题研究小组，在拙政园中容易位移、易变形的地方设置了286处静力水准仪自动化监测点，分别进行沉降、倾斜、震动和水位监测，最终保障了古建筑安全。

临顿路站施工现场俯瞰图

临顿路站是地铁1号线和6号线的换乘站，建筑物临近基坑最近距离仅1.64米，端头井深度达到33.1米，为苏州地铁建设史上最深的基坑。面对施工难点，深基坑施工过程中采用了伺服轴力自动补偿系统，有效控制基坑变形，保障周边建筑物安全。

苏州大学站施工现场俯瞰图

苏州大学站为地下3层叠岛换层站，基坑深达29米，200米范围内有三甲医院、3所学校及众多古建筑等。由于最近的建筑物距离车站仅1.3米，施工场地严重受限，同时受古城区中心地段交通流量大等影响，该站施工难度和风险程度极高。对此，苏州大学站采用了全断面伺服系统，通过现场观察和监测数据，使周边房屋变形得到了有效控制。

悬桥巷站施工现场俯瞰图

值得一提的是，6号线古城区段的4个车站各具特色。

拙政园站东侧紧邻拙政园和苏州博物馆；临顿路站建成后将与凤凰广场人防工程项目互联互通，车库地下2层与1号线站厅层预留通道，方便自驾客人停好车后乘坐地铁游玩古城，以缓解古城内交通压力。

苏州大学站建成后4号出入口直面苏州大学附属第一医院门诊大楼，为市民就医提供方便；悬桥巷站的特点是连接了平江历史街区、观前街两大热门街区，这里将打造以悬桥巷地铁站为中心，集商业、艺术为一体的TOD综合开发项目，这也是苏州首个城市更新TOD开发试点项目。

（苏报融媒记者 徐蕴海/文 苏州轨道交通集团供图）